Brochure AFCOT 2022

50 AFCOT 2022 frais en reefer et les denrées agricoles, ont très vite introduit des clauses dans les contrats d’assurances dites « clauses Covid » les dégageant de toute responsabilité en cas de sinistre consécutif à la pandémie en raison d’une disparition de l’aléa : pandémie durable avec pics successifs de contaminations/re-confinement des populations, etc. En réalité, le marché de l’assurance n’a pas connu de hausses de sinistralité significatives en raison de la pandémie, mais en revanche cela a permis à ce marché d’accélérer des redressements tarifaires déjà entamés en 2018/2019, pour aboutir à un retour à l’équilibre en 2021 (primes encaissées vs sinistres indemnisés). Cette crise du Covid a généré de grandes inquiétudes dans la performance des contrats commerciaux et des retards conséquents créant des ruptures dans les chaînes d’approvisionnement, mais globalement les opérateurs et les assureurs ont fait preuve d’une grande résilience et se sont adaptés aux nouvelles contraintes du marché. - Quels sont les impacts du coût du transport et des disponibilités de celui-ci ? Cette pandémie est tombée on ne peut plus mal alors que l’offre de shipping - notamment container- était très faible en attente de nouvelles unités en construction. Conjugués à « l’effet Covid », les taux ont grimpé pour atteindre des sommets jamais atteints multipliant les coûts du fret par 10 voire 15. L’industrie du coton a fortement pâti de cette situation, tout comme l’ensemble des produits de base ayant une faible valeur ajoutée. Cumulé à une hausse croissante du prix des matières premières, certains opérateurs n’ayant pas les liquidés nécessaires ont dû limiter voire stopper leurs embarquements. D’autres ont préféré transférer une partie, voire la totalité, de leurs expéditions habituellement en FCL sur des vraquiers breakbulk (notamment pour les marchandises en sacs telles que le riz, le sucre, etc.). Les chargements par lots/parcelles qui avait quasiment disparu connaissent un nouvel essor. In fact, the insurance market has not experienced any significant increase in claims due to the pandemic, but on the other hand it has allowed this market to accelerate the rate adjustments already underway in 2018/2019, leading to a return to equilibrium in 2021 (premiums collected vs. claims paid). This Covid crisis has caused great concern in the performance of commercial contracts and consequent delays creating disruptions in supply chains, but overall operators and insurers have shown great resilience and have adapted to the new market constraints. - What are the impacts of transport costs and the availability of transport? The timing of this pandemic could not have been worse, as the supply of shipping – especially container shipping – was very low while new units were being built. Combined with the «Covid effect», rates have risen to unprecedented heights, multiplying freight costs by 10 or even 15. The cotton industry has suffered greatly from this situation, as have all low value-added commodities. Combined with an increasing rise in the price of raw materials, some operators who did not have the necessary liquid assets had to limit or even stop their shipments. Others have preferred to transfer part, or even all, of their shipments, usually FCL, to breakbulk vessels (especially for bagged goods such as rice, sugar, etc.). Batch/parcel loading, which had almost disappeared, is gaining momentum again. The resumption of post-pandemic commercial activities, from early 2022, keeps the pressure on the freight market with strong demand. The supply of shipping line capacity is improving, but this is being counteracted by inflation in energy and commodity prices. The conflict in Ukraine that started in February 2022 has only aggravated this situation. From an insurance point of view, the arrival of larger ships, combined with a general increase in prices, has increased the need for capacity, and therefore the risks. The insurer Axa-XL, recently reported that the new classes of container ships carrying 20-24,000 TEU can carry up to 2bn of cargo per shipment. With the sinking of just one of these ships, 7-8% of the annual worldwide premiums collected by