Brochure AFCOT 2022

AFCOT 2022 47 Portés par de bonnes performances financières, les transporteurs ont entrepris de rechercher du tonnage supplémentaire pour répondre aux attentes du marché. Le besoin de capacité supplémentaire était crucial en raison de l’augmentation de la demande par rapport à l’offre. En outre, une part importante de la capacité était absorbée par la congestion des ports, de sorte que le prix des navires affrétés et celui des nouvelles constructions se sont envolés. Les événements survenus au premier trimestre 2022 étaient annonciateurs de la situation actuelle, qui marque un tournant inévitablepourlesecteurdu transportmaritime. Le troisième trimestre est habituellement considéré comme la haute saison, caractérisée par une forte demande de la part des consommateurs avant les vacances de Noël. Or, la demande s’est rapidement effritée au cours de ce troisième trimestre du fait de la réduction des dépenses de consommation. Nous constatons donc aujourd’hui un effondrement des tarifs de transport et une baisse des tarifs d’affrètement. Le déclin accéléré des tarifs de transport et d’affrètement préoccupe tous les acteurs du secteur. Nul ne souhaite voir se répéter les événements de 2016, une année marquée par une forte perturbation de la chaîne d’approvisionnement suite à la faillite du transporteur de conteneurs Hanjin. Il est impératif de rétablir l’équilibre au plus vite afin d’assurer la stabilité de toutes les parties prenantes du marché. Driven by the decent financial performances, carriers began to search for additional tonnage to serve themarket. Therewas an absolute need for additional capacity as the increased demand was outpacing the supply. A substantial part of the capacity was also absorbed by port congestions, so the prices of chartered tonnage were going through the roof and prices of newbuilding were also rapidly increasing. What happened in Q1 of 2022 was a forewarning of what we are currently facing, that the shipping industry would see again an inevitable turning point. Q3 is traditionally peak season with high consumer demand ahead of Christmas holidays, however this year in Q3 demand has been rapidly shrinking as a result of reduced consumer spending. As a consequence we are seeing now that freight rates are plummeting and charter rates are reducing. The pace of this fast dropping freight rates and charter rates are a concern for all parties in the industry. No one wants a repeat of the events of 2016 when the supply chain was heavily disturbed by the bankruptcy of the container carrier Hanjin. It is absolutely needed that an equilibrium should be found soon so that there is stability for all parties in the market. Source : Linerlytica 1100% 1000% 900% 800% 700% 600% 500% 400% 300% 200% 100% 0% Afrique du Sud/South Africa 566% Europe du Nord/N. Europe 416% Méditerranée /Mediterranean 401% South America/Amérique du Sud 330% Australie/Australia 329% Southeast Asia/Asie du Sud-Est 279% Côte est des États-Unis/USEC 248% Corée/Korea 206% Afrique de l’Ouest/West Africa 201% Côte ouest des États-Unis/USWC 175% Ouest du Japon/West Japan 142% Golfe persique /Persian Gulf 135% Est du Japon/East Japan 129% 2022 2021 2020 Indice des tarifs spot SCFI - SCFI Spot Rate index % d’évolution des tarifs spot SCFI par rapport à la moyenne de 2019 SCFI Spot Rate % Change vs 2019 average Source : Linerlytica 160,000 140,000 120,000 100,000 80,000 60,000 40,000 20,000 0 Tarif d’affrètement - Charterrates 2015 2016 2017 2018 2020 2019 2022 2023 2021 Tarif d’affrètement des porte-conteneurs ($/jour) (sur la base de contrats d'affrètement de 12 mois) Containership charter rates $/day (based on 12 month fixtures) Évaluation actuelle - Tarif en $/jour Current Assesment - Rates $/day 8,000 teu $55,000 6,500 teu $45,000 5,600 teu $36,000 4,200 teu $27,000 2,700 teu $21,000 1,700 teu $14,000 1,100 teu $11,000